全長(zhǎng)11942米，最大埋深330米，全國(guó)最長(zhǎng)水下高鐵隧道建設(shè)迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)。近日，伴著渝湘高鐵重慶至黔江段重慶長(zhǎng)江隧道三號(hào)斜井1號(hào)支洞的一聲爆破，三號(hào)斜井工區(qū)正式轉(zhuǎn)入隧道正線盾構(gòu)組裝洞開挖，為盾構(gòu)穿長(zhǎng)江邁出了關(guān)鍵一步。

　　隧道全長(zhǎng)11942米，具有穿城、穿江、穿山特點(diǎn)。

　　重慶長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)11942米，最大埋深330米，項(xiàng)目位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，隧道從重慶菜園壩火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長(zhǎng)江河谷、南山山體，止于茶園新區(qū)花田咀村附近。具有穿城、穿江、穿山的復(fù)雜特點(diǎn)，是長(zhǎng)江上游第一條高鐵穿江隧道，全國(guó)最長(zhǎng)水下高鐵隧道。

　　該項(xiàng)目于2020年9月16日開工建設(shè)，設(shè)計(jì)單位為中鐵二院，施工單位為中鐵十四局集團(tuán)。上游新聞?dòng)浾吡私獾?，為滿足施工及運(yùn)營(yíng)要求，隧道在長(zhǎng)江北岸設(shè)1號(hào)斜井、2號(hào)斜井，在長(zhǎng)江南岸設(shè)3號(hào)斜井和4號(hào)斜井。全隧采用“明挖法+礦山法+盾構(gòu)法”組合施工，其中盾構(gòu)段全長(zhǎng)3810米，盾構(gòu)隧道管片外徑12.2米。

　　受重慶地形控制，盾構(gòu)始發(fā)、接收?qǐng)龅貥O其受限，給設(shè)計(jì)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　為此，建設(shè)單位進(jìn)行了“復(fù)雜山地城市環(huán)境高速鐵路特長(zhǎng)雙線水下隧道綜合修建技術(shù)”課題組攻堅(jiān)克難，大膽創(chuàng)新，最終采用洞內(nèi)組裝始發(fā)及洞內(nèi)接收拆卸工法，完美解決了場(chǎng)地受限的問題，這也是國(guó)內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝的大直徑盾構(gòu)。建成后將填補(bǔ)重慶交通過江隧道空白。

　　據(jù)了解，為方便盾構(gòu)組裝及拆卸，隧道洞內(nèi)呈蘑菇狀，開挖跨度達(dá)26米，高約10層樓，開挖斷面達(dá)600平方米，相當(dāng)于1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍，設(shè)計(jì)、施工極其復(fù)雜。

　　目前，在參建各方的共同努力下，重慶長(zhǎng)江隧道各項(xiàng)建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，其中二號(hào)斜井工區(qū)正進(jìn)行拆卸洞及正洞施工，完成正洞施工約200米，三號(hào)斜井工區(qū)2號(hào)支洞已進(jìn)入正洞挑頂施工，出口工區(qū)完成正洞施工730米。

　　重慶長(zhǎng)江隧道是渝湘高鐵重慶到黔江段的控制性工程，建成后將填補(bǔ)重慶交通過江隧道空白。該線路是國(guó)家 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃廈渝主通道的重要組成部分。項(xiàng)目自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設(shè)重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站，正線全長(zhǎng)約265公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，力爭(zhēng)2025年建成通車。屆時(shí)重慶到黔江將由原來(lái)的4小時(shí)車程縮短至40分鐘，進(jìn)一步暢通重慶“米字型”高鐵網(wǎng)東南向出渝通道，助推渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

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