前有野生東北虎“完達山1號”闖入村莊，后有云南亞洲象群集體北遷，多起野生動物闖入人類活動區(qū)域的事件，成功地讓野生動物的生存狀態(tài)等話題成為人們熱議的焦點。

得益于這些年國家對生態(tài)環(huán)境的建設(shè)和動物保護的成效，我們周遭的野生環(huán)境真的是在慢慢變好，野獸的數(shù)量也多了起來，闖入人類活動區(qū)域的事件，自然也更加頻繁發(fā)生了。這不，吉林琿烏高速上，堿場村附近路段，就驚現(xiàn)“熊出沒”，讓路過的司機受驚不小。

從現(xiàn)場視頻來看，這是一只黑熊，體型較小，應(yīng)該是一只未成年的小黑熊，它在高速上歡快地奔跑，之后便跑進了路邊的綠化帶里，接著消失在山林中。高速上汽車行駛速度一般比較快，突然出現(xiàn)的野生動物很容易就會誘發(fā)車禍，好在本次的司機及時發(fā)現(xiàn)了這一情況，才避免了一場交通禍?zhǔn)隆?/p>

野生動物闖進公路，在全世界范圍內(nèi)都是常見的現(xiàn)象，隨著人們環(huán)保、動保意識的提高，相信這種情況未來會更多，很多人將這些類似的事件歸結(jié)為動物多了起來，其實是不準(zhǔn)確的，更多的因素是缺乏相應(yīng)生態(tài)廊道供動物們穿行。

威脅野生動物的重要因素：路殺

工業(yè)革命之后，物種消失的速度呈指數(shù)級上升，而隨著各個國家公路網(wǎng)越來越完善和復(fù)雜，“路殺”悄然成了威脅野生動物生命的重要因素。

“路殺”顧名思義就是因馬路等因素造成的死亡，在19世紀(jì)以前，伊比利亞半島生存著大量獨特的猞猁，被稱為伊比利亞猞猁，又因主要棲息地在西班牙境內(nèi)，所以也被稱為西班牙猞猁。

伊比利亞猞猁的分布范圍曾一度延伸至法國南部，但在隨后的1960-1990年時間里面，伊比利亞猞猁的棲息地減少了85%，到了21世紀(jì)初，這個比例上升到95%，這種猞猁，也成了地球上最瀕危的物種之一。

導(dǎo)致伊比利亞猞猁大量減少的原因有很多，而路殺是一大重要因素。道路橫穿了西班牙大部分鄉(xiāng)村之后，將整片的野生動物棲息地分割成了無數(shù)個大大小小的斑塊狀，并且設(shè)置人工邊界，將這些棲息地分割開來。

猞猁是一種對兔子情有獨鐘的捕食者，在某些野兔數(shù)量比較匱乏的年代，它們不惜行走十幾公里，只為吃一口兔子肉。而大量的公路成了野生猞猁的攔路障，猞猁在覓食的過程中不得不冒險穿越，因此導(dǎo)致車禍發(fā)生。

伊比利亞猞猁

科托多尼亞納國家公園是伊比利亞猞猁最重要的棲息地，而安達盧西亞一條貫穿科托多尼亞納國家公園的高速公路，每年導(dǎo)致大量猞猁死于車輪之下，所以這條公路也被人們稱之為“伊比利亞猞猁的死亡公路”。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年就有22只伊比利亞猞猁死于車禍，占了伊比利亞猞猁野生總量的20%。在過去的幾十年時間里面，死于路殺之下的野生動物數(shù)量，已經(jīng)超過了偷獵盜獵數(shù)量，有豹子、有灰熊、有鳥類、有兩棲類等等。尤其是美國，路殺現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

死于道路的花豹

深圳專為豹貓設(shè)計的“高架橋”

豹貓是我國比較常見的野生貓科動物，在廣東、四川、安徽等多個省份均有分布，即便是深圳這樣的一線城市，也發(fā)現(xiàn)了較多豹貓的蹤跡。比如2017年2月、5月，人們都分別在福田紅樹林生態(tài)公園和塘朗山拍攝到了它們的身影。

豹貓的體型跟家貓相仿，成年之后的體重范圍是0.55-3.8千克，少數(shù)大個體能長到5千克以上。與家貓相比，豹貓的性格要兇猛得多，主要棲息在森林生態(tài)系統(tǒng)下，以嚙齒類、爬行類等小微動物為食。

豹貓

豹貓之所以能在城市的公園及濕地里面出現(xiàn)，除了這些地區(qū)生態(tài)比較好之外，最重要的是具備相應(yīng)完善的生態(tài)廊道，供其行走、擴散至此。

生態(tài)廊道簡單來說是一些供野生動物擴散和遷移的通道，通常來說是一些植被茂密的狹長地帶，按類型來說可以分成兩大類：天然廊道、人工廊道。

天然廊道是自然形成的，主要是一些山川河流沿岸植被帶等等，比如我國的河川廊道等；人工廊道就是人為修建的供野生動物行走的廊道，比如圣誕島的螃蟹隧道、加拿大的班夫野生動物橋等等。

生態(tài)廊道示意圖

在路殺已經(jīng)成為危害野生動物的重要因素的前提下，深圳為了更好地保護豹貓，減少道路、車輛對它的危害，打造了首個生態(tài)節(jié)點工程，即排牙山-七娘山生態(tài)廊道，這是一條橫跨在道路上方，并被植被覆蓋的“高架橋”。

這條“橋”南接七娘山，北接排牙山-筆架山-田心山，是連通大鵬半島南北向的重要生物通道，野生動物們可以利用該生態(tài)廊道走過穿過馬路，但又不需要與馬路直接接觸，大大減少了因野生動物導(dǎo)致的車禍。

深圳生態(tài)節(jié)點工程效果圖

生態(tài)廊道，生命通道

生態(tài)廊道的重要性不言而喻，由于這些年人類的發(fā)展及對自然的破壞，大多數(shù)野生動物的棲息地已經(jīng)變得破碎化嚴(yán)重，呈斑塊狀分布，各棲息地之間互不連通，野生動物們因此難以交流。

長此以往，必然會使得基因多樣性減少，種群衰退。而生態(tài)廊道的出現(xiàn)，使得原本孤立的單元重新連通了起來，甚至能將不同類型的棲息地連通起來，從而形成更為復(fù)雜的大型生態(tài)系統(tǒng)。

生態(tài)廊道最直接的作用就是有利于幼獸的散布和物種的重新回歸，除此之外，生態(tài)廊道本身也可以看作是一小塊棲息地，野生動物們也能在上面生存，比如連通歐洲北端與地中海生態(tài)廊道，如今成了眾多珍稀鳥類和瀕危動物的家園。

所以合理構(gòu)建生態(tài)廊道，不僅能夠減少野生動物出現(xiàn)在公路上，更有利于將破碎的棲息地連通，對動物避免近親繁殖、增加物種多樣性都有極大的利好作用，所以深圳這條道路的做法值得大家學(xué)習(xí)，這是一件功在當(dāng)代，利在千秋事。

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