11月2日10時

經(jīng)過中國一冶建設者

連續(xù)35小時頂推和吊裝作業(yè)

跨度119米、重達1232.6噸的

喻家咀互通前川高架橋右幅

第8聯(lián)H節(jié)段鋼箱梁順利合龍

至此

武漢至大悟高速公路二標段

主線結構全幅貫通

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武漢至大悟高速公路全長126公里，設計時速120公里/小時，是湖北省重點建設項目。中國一冶承建的二標段線路總長14.1公里，其中主線長7.9公里，濱湖路延長線支線6.2公里。線路橫跨灄口、橫店、前川三個街道，涉及9個村委、30個村組。

武漢至大悟高速公路是北向連接中原城市群的重要通道，建成后將優(yōu)化武漢市出口高速公路布局，減緩京港澳高速公路交通壓力，促進沿線旅游、物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)，支持大悟革命老區(qū)的鄉(xiāng)村振興。

35小時連續(xù)奮戰(zhàn)

喻家咀互通前川高架橋合龍

是二標段主線

最后一個控制性工程

線路與繞城高速公路斜交

為不影響繞城高速公路正常運行

中國一冶的建設者們

夜以繼日采用頂推加吊裝法施工

在現(xiàn)場設置了8臺

垂直頂升力各有500噸的步履機

通過電氣控制系統(tǒng)

實現(xiàn)鋼箱梁的頂升、頂推作業(yè)

耗時35小時完成施工

在全線13個工區(qū)

項目部投入管理及作業(yè)人員600余人

設備接近70臺套

搶抓施工黃金期

全力全速推進工程進度

在保障安全、質量的前提下

吹響了項目建設“沖鋒號”

“智囊團”創(chuàng)新方案攻克難關

項目團隊創(chuàng)新采用

頂推法與吊裝法相結合的施工方案

通過發(fā)明特制球冠裝置

交替使用不同組位的步履機向上向前同步移動

同步進行糾偏

可以高效完成高架橋合龍施工

團隊創(chuàng)新的“鋼箱梁頂推工法”

在武漢至大悟高速公路的合龍施工中

已進行多次運用

解決了鋼箱梁

重量大、跨度大、施工難度大等困難

節(jié)省成本約100萬元

確保了既有線路及周邊環(huán)境不受影響

取得了顯著經(jīng)濟效益和社會效益

中國一冶施工團隊還積極運用

BIM+大腦決策系統(tǒng)

貫穿環(huán)境監(jiān)測、質量管理、綠色文明施工

物料調配、人員管理各個方面

解決實際困難

為主線結構貫通打下了堅實基礎

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